摘要:本文依据重庆特有的地理位置特征、车站现状以及普遍存在的“乘车难、停车难”的情况,提出了适应未来发展的新型综合车站的结构布局、管理模式等构想,将各种公共交通方式之间的换乘立体地置于一栋建筑中,采用立体交通,垂直换乘,并对枢纽车站进行了布局方案的设计和系统服务水平的验正,以期缓解城市用地紧张矛盾,方便换乘。
关键词:公共交通;综合车站;布局方案;交通组织
引言
随着城市化进程的不断加快,各大城市用地日趋紧张,静态交通问题也日益突出。城市公共交通逐渐向高空和地下发展,但现有的换乘系统仍仅局限于地面分散布置,而且由于已有建筑的限制,各交通方式的换乘系统距离较远,不仅占用了大量土地,造成城市空间利用紧张,而且乘客换乘不便,矛盾突出。
重庆市地形以山岭丘陵为主,占总面积的71.2.%,由于其地形特征,城市空间制约,道路狭窄,用地紧凑,“乘车难、行车难、停车难”是不争的现实。建设各种静态交通综合车站是解决城市静态交通问题、道路交通用地与城市用地之间矛盾的一个较好的出路。其特有的地理和地形条件形成了独特的都市交通形式,市民出行主要依赖公共汽车,既无灵活机动的自行车,又缺乏大容量的轨道交通,存在一些突出矛盾:
公共交通以公共汽车为主,缺乏大容量的运输系统。以2004年为例,总客运量74 173万人次,其中公共汽车69 839万人次,占94%。客运高峰时期,公共汽车处于超饱和状态。场站布局普遍不规范,停车场容量严重不足,公交车只能部分归站。停车方式不规范、停车习惯不合理,易造成交通堵塞。
构思
一般说来,交通汇集之地,也必须是人口集中、商业繁荣、服务行业发达的地区。商业中心与城市交通枢纽相结合,促进了客运服务的多样化,同时也为公交公司以商养路、以商养公交,进行多种经营补贴客运亏损打下基础。基于重庆车站现状及具体情况,提出以下新构想:
1.布局立体化。集多种交通工具为一体,将市内公共汽车、长途汽车、轻轨、地铁等融于一栋建筑,按照功能分层,垂直换乘,严格控制,人车分流。各种交通工具,乃至将来的地铁之间相互协作,避免对周围地面的交通影响,换乘方便,减少无意义交通,节约用地。
2.功能综合化。充分利用车站的特殊地理位置,集交通运输、商业、服务业于一身,把其建设成为功能齐全的综合性建筑,采用多种经营,提供一条龙服务,减少乘客出行时间的浪费。建筑的功能层上作房地产开发,下部可建设地下停车场。白天作商业性质的停车场,供私人车、出租车等计时停靠,夜间则作为公交车站归车库,利用车辆停放的时间维度差异,充分利用空间。