成品油物流管理现状与对策研究

　　 摘要：文章分析了当前国内成品油销售企业物流运作管理过程中存在的问题，从规划布局优化、运输管理优化、整合配送体系、加强信息化建设和物流人才培养等方面提出了成品油销售企业解决物流运行过程中存在瓶颈和问题的对策。为成品油销售企业物流挖潜创效提供了一定的借鉴意义。
　　关键词：物流；管理；对策
　　
　　一、引言
　　成品油销售企业重视、加强与优化物流管理，对于降低成品油的物流成本，增强企业盈利能力，提高市场份额与竞争力具有十分重要的作用。国内成品油销售企业在面临国际油价不断上涨，国际大型石油公司的激烈竞争情况下，盈利难度与压力越来越大，经营与发展面临巨大挑战。因此，通过分析国内成品油销售企业当前所存在的问题，优化整合物流系统，建立一个以信息为核心，以运输、装卸、自动化仓储、库存控制为支撑的完善的现代化物流系统越来越成为企业提高市场竞争力的关键因素。
　　二、现状及存在的问题
　　（一）管理体制制约发展，难以做到全局优化
　　从国内成品油销售企业当前成品油经营管理模式及物流模式来看，由于在过去的计划经济条件下，形成国内特有的行政区划特征：一、二次物流优化人为分割，成品油销售物流难以实现统筹优化。一次物流任务由北京总部和大区公司承担，二次物流的任务由各省市公司承担，各省市分公司在处理成品油业务时受到各自考核指标的限制和影响，通常优先考虑自身的局部利益，因此造成物流优化局限于较小的区域，难以做到整条成品油供应链整体优化。大区公司负责资源的出厂组织，但难以准确知道各分公司的市场销售情况和实物库存；省市公司负责市场的销售和库存的管理，同时掌握市场第一手资料和信息，为确保完成销售计划、利润目标，会出现“多”要货或者“少”要货的情况，物流成本控制困难。
　　（二）物流节点布局不合理，压缩物流费用受到较大制约
　　从在成品油物流整个流程来看，最终通过加油站零售是主导模式。因此成品油物流是联结炼厂、成品油油库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、油库和加油站。一是油库布局不合理，由于当前油库都是在计划经济条件下开始规划和建设的，基本上是每个地市县都有一个油库，因此油库的布局并不是消费需求和经济流向等科学决策下的结果。二是加油站布局不合理。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。许多加油站的建设是很盲目的，既没有对加油站附近的车流量进行统计分析，也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。
　　（三）成品油储运设施落后，与日益增长的经营规模不匹配
　　在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每一级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。以浙江石油公司为例：近年来，随着成品油经营规模的不断扩大，浙江石油沿海码头设施和经营量严重不匹配，铁路运力紧张，长输管线运能饱和，大多数油库年周转率在20次以上，收发能力饱和，平稳运行安全风险增加等一系列储运设施瓶颈严重困扰着浙江石油的物流运行。
　　（四）二次物流配送缺乏合理的经济流向布局
　　与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，我国销售业务基本上是按行政区域设立省（市）县级公司，油库主要是储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。二次物流配送受行政隶属关系的管理，限制了物流资源合理配置与优化。由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力、物力和时间，同时增加了企业运营成本。
　　（五）成品油物流信息化程度低
　　成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性、及时性、准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。一、二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。各级销售管理机构、储运设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来，多个信息系统之间没有整合起来，数据共享程度较低，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理、自动化控制和辅助决策阶段。
　　（六）物流人才紧缺
　　成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流、物流、资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有一定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之一。
　　三、对策研究
　　（一）规划布局优化
　　应对物流节点（炼厂、油库和加油站）的规划布局进行优化，考虑供需状况和油库吞吐能力，科学分析预测配送中心未来的物流量，确定油品种类、年周转量和最大库存水平。按照炼厂布局和油库能力，以系统总成本最低为目标函数建立数学模型合理布局配送中心。在成品油二级物流活动中，油库是按过去行政区划设立的，虽然当时解决了生产和消费的矛盾，但存在许多不合理因素，所以必须对其做出调整，可按照在一定的合理销售半径内，只保留一座油库作为骨干的原则，关闭重复设置、效率低下、安全隐患严重的油库，提高油库的周转率，降低仓储费用，积极促进配送体制的形成。对新建油库，应选取最优的位置，并确定最佳的配送路线。加油站的选址与一个区域经济的繁荣程度密切相关。加油站可以集中存在，在对立中生存。因此，我们要用发展的眼光看待零售网络开发工作，发达城市、中心路口、车辆密集区仍是加油站布局的优选方向。坚持快速有效的原则，加快网络开发速度，要突破距离的局限，树立加油站群的概念。注重做好库站集合，真正形成销售网络，避免库站脱节，造成配送成本太高。
（二）运输管理优化
　　首先，优化运输组织方式。成品油的运输方式主要分为水路运输、铁路运输、管道运输和公路运输四种。运输方式与成品油运输的单位成本——运输费率直接相关。运输方案同时也与运输配送距离存在密切相关，运输方案不合理导致运杂费增加。应当在成品油一次配送领域大力发展管道运输。管道运输不仅运费低廉，而且物流通道十分顺畅，可以同时实现费用最省、时间最短、服务最佳的物流目标。要建设更多的成品油管线，联网成片，从而改变目前成品油物流的格局，做到准时配送，进一步降低安全库存水平。其次，要选择合理的油品运输工具、制定科学的运输计划、确定最佳的运输路线，实现油品流通的系统化和规范化。通过采用现代化的车辆运行管理技术，组织合理运输，提高油罐汽车利用率，减低配送运输费用。所谓合理运输，是指在实现社会产销联系的过程中，选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输路径和最佳运输方式所组织的货物运输。组织合理运输，不仅可以节省运输能力，挖掘运输潜力，发挥各种运输方式的优势，提高运输效率，而且可以减少货物的中转环节和装卸次数，减少货物的损耗，缩短货物在途时间，加速货物周转，节省运输费用，提高社会经济效益。
（三）整合成品油配送体系
　　成品油配送体系是基于销售供应的物流管理，它与加油站营销业务的联系最为紧密。从国际上来看，发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，综合成本普遍降为10%左右。面对传统配送的问题，加快成品油配送整合，就显得尤为迫切和重要。一是能够有效压缩成品油流通的综合成本。通过有效整合，缩短业务作业流转和处理时间，改善作业程序，加快业务作业速度，直接减少运作成本；通过科学组织优化，实现主动配送、跨区域配送，实现加油站的库存最优化，降低库存成本。通过优化配送路线和组合配送，降低运输成本。二是通过优化配置业务流程，提高服务水平，帮助领导提供科学的决策依据，实现可持续的竞争优势，保持核心竞争力。三是服务意义深远。在对客户的服务上，以成本效益方式为客户提供“增加价值”。在对营销等业务部门的服务上，最大的销售额往往并不代表最大的利润，原因就是要综合考虑营销成本，其中运输成本是关键的可控制成本。而配送的目的之一，就是通过系统的科学的管理降低运输费用，输出数据可以直接提供给购销存系统，实现与购销存系统的整合，减少不必要的重复工作。
　　（四）加强成品油物流信息化建设
　　信息化是加强成品油销售管理的有效手段，是成品油销售企业发展的必经之路，是未来市场竞争的战略基础之一。实施成品油配送制离不开管理信息系统的技术支持。因此，对现有储运设施进行多功能配送中心改造的同时，必须利用计算机技术、网络技术、通讯技术和自动化控制技术，把商流、物流、资金流、信息流一体化的动态管理信息系统作为企业决策和经营活动的一种主要工具，加快建立由连锁经营总部、配送中心、连锁加油站组成的管理信息系统，提高经营管理的信息化和自动化程度，使加油站连锁经营体系、配送中心体系和管理信息系统构成相互匹配的、完整的、三位一体的分销网络。目前，国内普遍使用DPO软件优化一次物流和ASPEN RETAIL软件优化二次物流，就是用先进的信息软件，实现物流费用的最小化。但是要整合优化物流信息系统，改变原有多个信息系统相互不关联、不共享的情况，真正实现全面掌握物流全过程、库存动态变化情况，在保证市场供应的前提下，努力降低物流成本。
　　（五）加强物流人才培养
　　一个优秀的物流人才，除了要具备理论知识基础以外，还需要用至少2-3年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。成品油物流行业属于流程繁杂的产业，涵盖生产、流通和销售的全过程，产业链相对较长。物流管理人才的培养必须从成品油物流的特殊性出发，结合企业自身特点。要通过岗位轮岗、在职培训、交流学习和调研参观等方式来提升能力。现有物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二层次为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三层次为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
　　参考文献：
　　1、田景惠.现代成品油物流管理[M].石油工业出版社,2007.
　　2、杜文.物流运输与配送管理[M].机械工业出版社,2006.
　　3、尹强,董黎明.成品油物流的合理化[J].石油库与加油站,2001(2).