这篇公路工程管理类论文发表了公路工程地基处理技术的探讨，随着经济的快速发展及城市化脚步的加快，我国公路工程建设也在不断得改进创新，不同通过新技术及新理念去力促更便捷、更舒适的公路服务，因而有关黄土地区的地基处理技术也成为工程负责人的心中之重。
值得注意的是高等级公路工程填土路基期间不但强调施工期间的强度和稳定性也要时时警醒着公路运营后的沉降变形问题。因而如何将黄土地区公路工程地基建造地又稳定又牢固已然成为工程负责人研究及探索的核心问题。为此，本文将以地基处理方法选用原则、地基处理方法和效果检测为基础来进一步阐述黄土地区公路工程地基处理技术以期能提高黄土地区公路工程地基处理技术水平。
关键词：公路工程管理类论文,黄土地区,公路工程,地基处理技术
引言
由于我国地貌复杂、地形多变丰富，因而针对不同地质地貌及气候湿度特征，公路工程建设中的所使用的地基处理技术也是不尽相同的。具有湿陷性特征的黄土地区在建设铁路和房屋的时候会更多存在各种相较普通平原地区公路建设过程中更严重的危险和困难。湿陷性黄土地区会因为地基沉降而出现一系列问题因而有关黄土地区的地基处理技术也成为工程负责人的心中之重。本文将以地基处理方法选用原则、地基处理方法和效果检测为基础来进一步闡述黄土地区公路工程地基处理技术以期能提高黄土地区公路工程地基处理技术水平。
不同的方法能特定性地提升施工过程的效率及实用性。因而针对不同地质风貌及设计风格采用最适应的地基建筑法以求达到安全适用、经济合理、技术先进，节约能源和保护环境的施工要求。黄土面积在我国分布较大且各地的工程地质和水文地质条件千变万化，且施工机械条件、技术水平、经验积累，以及建筑材料资源差异很大，选用地基处理方法时一定要做到因地制宜。黄土地区的地基处理要求一般需要针对黄土难承受性地特征来针对性地提高其承载力以减少后期可能会出现的压缩变形问题。
同时降低这种方法可以从两条思路进行，第一条是减少黄土地区地基公路工程建设中湿陷性黄土的覆盖面积及覆盖深度以降低黄土地区地基沉降问题;第二种方法则是通过减少湿陷性黄土本身的湿陷程度来降低黄土地区公路地基中的湿陷变形问题。针对这2种类型，黄土地区较多使用的处理方法是垫层法、强夯法、灰土挤密桩法以及水泥搅拌桩法。针对每种方法的优缺点，我们应当根据不同地势及水文条件等因素进行具体细致的分析后再选择最为适宜的方式进行地基加固。
1 降低湿陷性黄土覆盖面积及相关地基处理技术
降低降低湿陷性黄土覆盖面积是一种是一种实用经济的地基处理理念。通过降低湿陷黄土陷性黄土的覆盖面积及覆盖深度以降低黄土地区地基沉降问题。其原理简单易懂且操作便洁，主要的处理技术有强夯法和水泥搅拌桩法。其中强夯法是处理湿陷性黄土地基的最经济的一种处理方法，兼有处理软弱黄土高压缩性的功能。其加固原理是利用夯锤自由落下产生的冲击波使地基夯实。利用梅纳提出的估算公式和强夯法的主要设计参数(有效加固深度、夯击能、夯击次数、夯击遍数、间隔时间、夯击点布置和处理范围)我们可以计算出处理土层的厚度并进行加固工作。
针对黄土地区水文土质特征，我们在使用水泥搅拌桩法时最适宜采用加固到接近饱和的软弱黄土。众所周知，水泥搅拌桩法是利用水泥作为固化剂，在特制的搅拌机械功率下将软土和固化剂于地底深度强制搅拌。在这个过程中固化剂和软土间会因为反应而硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2 降低湿陷性黄土湿陷程度及相关地基处理技术
减少湿陷性黄土本身的湿陷程度来降低黄土地区公路地基中的湿陷变形问题是第二种地基处理原理。以此为依据的地基处理方法有垫层法和灰土挤密桩法。采用黄土地基上垫层是我国一种传统的地基处理方法，其操作是先将处理范围内的黄土挖去，然后用素土、灰土或碎石分层回填夯(压)实。在这个过程中我们要通过计算垫层底部承载力来确定软弱黄土垫层的厚度并尽量使垫层设计简洁大气。与此同时，在做好适合软弱黄土垫层的同时要关注排水问题，防止表面积水(或雨水)浸湿地基。
灰土挤密桩法在一定程度上也深受黄土地区建筑师的喜爱。作为常用的地基处理方法之一，灰土挤密桩法通过挤密桩周围土体来降低或消除成桩深度内地基土的湿陷性从而提高地基承载力。在使用灰土挤密桩法来挤密桩周围土体时应当注意地基含水量这一关键因素，这是灰土桩加固效果的关键。同时为了能让桩间土得到均匀挤密，桩孔应尽量按等边三角形排列，桩间距应控制在2.0～ 3.0 d(桩径)范围内，以防止过度紧密造成的变形及地基膨胀。
总结
不同的方法可以针对不同的地势及水文达到适当的地基处理目的。在运用地基处理技术来解决黄土地区建设问题时应当谨记因地制宜原则，不可一法用万家，一技施全程。建筑师可以灵活运用各种地基处理技能去解决相关问题，从而降低地基这一关键而又重要环节的问题。
参考文献
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