这篇公路工程师论文发表了公路改扩建工程的路基拼接技术，随着该路段交通量的不断增加，日益增大的公路运行压力己无法满足行车要求，需要进行拓宽。论文对公路改扩建工程路基拼接类型以及具体应用等进行了详细的分析。
关键词：公路工程师论文,公路工程;改扩建施工;拼接技术
一、公路改扩建工程路基拼接类型
(一)单侧拼接
单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。
(二)单侧平面分离
单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。
(三)两侧拼接
在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。
(四)两侧分离
两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。
二、公路改扩建工程路基拼接技术的应用
(一)工程概况
本文以某公路工程为例，该工程拓宽路段未4.8km，属于哈斯特地貌，拓宽工程包括有混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙、危岩整治、岩溶注浆、边坡整治等内容。在施工过程中，不但要顺利完成施工，又要通过科学合理的施工工艺使路基拼接施工质量得到提高。
(二)施工准备
全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
(三)旧边沟、边坡处理及开挖台阶
经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。
(四)控制路基拼接加宽填料
在施工过程中，想要减少新旧路基沉降差，使路基稳定性大幅提高，需要保证路基加宽部分和原有路基能够成为一个整体结构。施工单位所用土壤只有和原有路基保持一致，才能够实现其结构的整体性。假如使用不同的土壤，需要在新路基填石施工中选择砂砾土、碎石土等具有较高强度的填料。在进行填料施工以前，需要对使用材料进行室内试验，在其质量达标以后才能够应用于施工中。一般情况下，碎、砾石含量在碎石土、砾石土中大概占有30%-50%的比例，施工人员需要将其粒径控制在大于0.5cm且小于l0cm的范围内，粒径最大尺寸不得大于巧cm，控制其含水量在10%-巧%范围内。
(五)路基拼接施工
在公路改扩建施工中，沉降问题和纵向裂缝现象会经常出现在新老路基相邻部位，这种情况极大的影响着公路的使用功能，使路基的承载力大幅降低。在公路改扩建施工中，路基拼接施工技术的应用直接影响着投入成本和工程质量。路基基底差异沉降极大的影响着拼接处应力的变化，为了有效调整新老路基拼接位置的应力状态，使加宽路基能够紧密衔接旧路基，避免出现纵向裂缝和横向错台的情况，需要将以下几点认真做好：一是在进行路基加宽填筑施工前，施工单位需要进行清坡作业，对老路基30cm的边坡进行清理;二是在对老路基边坡开挖台阶时需要遵循“从上往下”的顺序，另外保证每完成一次开挖作业及时进行填筑，在填筑以后采用压路机进行压实;三是在路床和基底之间铺设适量数额的土木格栅，这样能够有效增强老路基和拼接路基土体之间的銜接性，另外还可以合理限制和调节路基土体变形情况。
(六)强化新旧路基结合部位处理
路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降与侧向位移减少的情况下，确保新旧路基整体结构的快速形成，增强施工的效果，提高公路工程的最终质量。
三、结束语
综上所述，路基改扩建工程在实际施工的过程中，由于施工场地、交通流量、施工环境等多方面因素的制约，会造成不同程度的后果。因此，必须结合施工现场的实际情况，挑选合适的施工材料，安排合适的施工人员，提高技术标准，加强施工管理，对施工中的每个环节进行严格有效的控制。针对存在的问题，采取具有针对性的措施，使施工的整个过程都能够达到规定的标准，切实提高公路的质量。
参考文献：
[1]占辉.大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D].华南理工大学，2012.
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