摘要：本文对《泰叻报》官网近5年关于中国高铁的新闻报道进行内容和文本分析，发现泰国对中国高铁形象塑造是正负面综合的多维形象，正面体现在中国高铁运营经验丰富、技术先进、性价比高;中国高铁让泰国与其他国家实现互联互通，提高泰国作为东盟区域交通枢纽的地位;负面形象表现在中国高铁安全性有待提高;中国高铁在海外推进受阻;高铁经济效益低;泰国将遭受损失等。
关键词：《泰叻报》;中国高铁;形象
一、研究背景与目的
中泰两国于2013 年 10 月 11 日签署《中华人民共和国政府与泰王国政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，中泰铁路合作项目正式进入民众视野[1]。在项目进展各阶段，泰国主流媒体不仅聚焦中泰铁路项目，也对与中国高铁相关的新闻事件进行报道。本文希望通过探讨泰国主流媒体对中国高铁形象的塑造，为中国高铁顺利走出去提供借鉴。
二、研究对象的选择
《泰叻报》作为泰国资深媒体，是一份日发行量超过100万份的泰文日报[2]。其官方网站在泰国国家科学和技术发展局开发的Truehits系统公布的资讯类网站UIP排名榜单中，从2009年至2018年连续10年在榜单前3名[3]。《泰叻报》在泰国具有广泛的影响力，基本能反映当今泰国主流社会的意见和态度。
笔者以泰文“????铁路”“???中国”为关键词在泰叻报官网搜索，选取时间范围为2013年10月11日至2018年12月31日，经过排除无效和重复样本，总计得到样本153条。研究将对153条样本进行内容和文本分析，以达到客观又较深入阐释报道样本的目的。
三、研究概况
(一)信源
信源指新闻所依据的事实、信息的来源，本文将报道信源分为8类，包括泰国政府、泰国专家学者、泰国其他各界人士(指政界、商界、民众等)、泰国非政府组织、中国政府、媒体(指中国和其他国外媒体)、国际声音(指国外政府、民众等)、中国专家学者。
根据表一可知，官方信源是《泰叻报》报道最大信源，消息来源于泰国政府和中国政府的篇数总计104篇，占比67.98%。报道主要引用两国政府对中泰铁路项目各项工作的通报，可见官方信源一家独大，官方主导对事件的阐释和定位。
泰国专家学者和媒体是第二大信源，各15篇，分别占比9.80%，泰国专家学者对“一带一路”倡议下中国高铁在东南亚的推行和中泰铁路項目发表看法与建议。媒体信源主要摘编了相关通讯社对中国高铁新闻的报道。
信源占比最少的是泰国非政府组织和中国专家学者，各2篇，占比1.31%。(见表1)
(二)新闻体裁
根据报道实际，本文将新闻体裁归类为消息、通讯、评论、专访及政府公文。经过统计发现，报道第一大体裁为消息，一共有84篇，占比超50%，消息体裁主要分布在中泰铁路项目进展、中国高铁发生的意外事故等方面。
第二大体裁为评论，总计42篇，占比27.45%。泰国专家学者、政界人士和媒体人等对中泰铁路项目、中国高铁的发展、中国高铁海外市场的拓展等提出相关见解。
报道体裁为通讯的篇数是23篇，比例为15.03%，其次为专访(1.96%)和政府公文(0，65%)。
(三)报道主题
本文将《泰叻报》关于中国高铁新闻的报道主题归为7类。其中报道篇数最多的是中泰铁路项目进展，共63篇，占比41.18%。其次依次为泰国社会对中泰铁路项目的质疑与建议(33.33%)、中泰政府对项目质疑的回应(9.15%)、中国高铁事故(5.88%)、泰国人到中国体验高铁(4.58%)、中国高铁发展现状(3.27%)、中国高铁在海外受挫(2.61%)。
(四)报道情感倾向
本文根据报道实际，将报道情感倾向分为正面报道、中立报道和负面报道，负面报道数量最多，总计59篇，占比38.56%，主要为泰国社会对中泰铁路项目的质疑、中国高铁发生的意外事故以及中国高铁在海外推进受阻等方面。
其次为中立报道52篇，占比33.99%，以官方对项目的介绍、中泰政府对中泰铁路项目质疑回应等为主。
正面报道数量最少，一共42篇。占比27.45%。正面报道主要包括中泰政府对铁路项目积极意义的表述、泰国社会对中国高铁发展的肯定等内容。
四、《泰叻报》对中国高铁形象的塑造
综合前文和对报道的文本分析，本文将《泰叻报》对中国高铁形象分为正面和负面形象。正面形象体现在中国高铁运营经验丰富、技术先进、性价比高。报道《在中国高铁智能站体验高科技》提到，《泰叻报》新闻团队在上海虹桥高铁站体验了智能取票、在线购票、刷身份证进站等智能设备，并表示中国高铁安静、在出发、转弯、刹车时也让乘客感到舒适，且可在6分10秒内以每小时0到350公里的速度行驶[4]。
正面形象还体现在中国高铁给泰国带来好处，如使泰国成为东盟区域交通枢纽中心、物流中心;与其他国家实现互联互通等。例如报道《“星期一报告”-将泰国发展成东盟物流中心 连接泰国-老挝-中国的火车》指出，未来中泰铁路项目将与老挝万象、中国昆明相连接。项目建成后，将加强与中国、老挝的人员往来，提高运输效率，使泰国成为东盟物流系统的中心[5]。
负面形象主要体现在中国高铁安全性有待提高;中国高铁在海外推进受阻;高铁经济效益低;泰国将遭受损失等。报道《对高铁的“爱”与“担忧”》提到，中泰铁路项目成本高，票价贵，东北人没有能力支付车票，无法保证有足够的游客乘坐[6]。
参考文献：
[1]中泰关系发展远景规划[DB/OL].http：//www.xinhuanet.com//world/2013-10/12/c_117692332.htm.
[2]傅采茹.访泰国最大的报纸[J].新闻战线，1985年04期.
[3]泰国Truehits系统资讯类网站UIP排名[DB/OL].http：//news.truehits.net/index.php.
[4]在中国高铁智能站体验高科技(由泰文翻译)[DB/OL].https：//www.thairath.co.th/content/ 1386513.
[5]“星期一报告”-将泰国发展成东盟物流中心 连接泰国-老挝-中国的火车(由泰文翻译)[DB/OL].https：//www.thairath.co.th/content/534783.
[6]对高铁的“爱”与“担忧”(由泰文翻译)[DB/OL].https：//www.thairath.co.th/content/978158.
推荐阅读：《中国铁路》(月刊)曾用刊名：(铁路科技动态)自1962年创刊以来，始终紧跟中国铁路前进步伐，以服务中国铁路为理念，以关注并推动中国铁路创新与发展为宗旨。