近年来，随着国家经济的高速发展，我国航空物流行业整体保持平稳较快增长。但是由于我国航空物流信息化程度低等原因，我国航空物流企业在国际竞争中明显处于劣势，而航空物流信息化对我国航空物流行业未来的发展产生直接影响，其重要性不言而喻。论文主要分析了我国航空物流存在的问题，进而提出相对应的对策，以期助力我国航空物流向信息化转型。
1 我国航空物流信息化发展的现状
随着近年来中国经济的快速发展，我国航空的货运市场需求量不断增大。根据2020年全国民航工作会给出的数据，2020年全国民航货邮运输量超过752.6万吨，运输总周转量超过1292.7亿吨公里，同比增长1.9%和7.1%.而伴随着我国航空货运市场需求量的不断增大，国际航空信息化程度快速地提升，我国传统的航空货运面临着向信息化转型的关键时期。然而，从我国航空物流信息化发展现状来看，我国航空货运依旧面临着发展不均衡、不全面、信息化程度低、仓储物流成本高、缺乏专业的物流管理人才等一系列问题，严重地影响我国航空物流行业向信息化转型，导致我国航空物流领域在国际竞争中依旧处于下风，与国外先进的信息化航空物流管理依旧有不小的差距。
2 我国航空物流存在的问题
2.1 航空物流信息化程度较低，缺乏公共信息平台
航空物流信息化是影响中国外来航空物流发展的重要发展战略之一，其重要性显而易见。而现在中国航空物流企业对航空物流信息化服务方面的投入少，资金投入不足、缺乏动力、发展速度缓慢等问题，严重限制了我国航空物流信息化的进一步发展。根据相关数据显示，目前国内有航空货运业务的26家航空公司中，拥有对外营销和管理职能系统的不过10家，并且尚无法实现全国航空货物站到站的信息检索和查询。虽然近年来许多中国航空物流企业致力于研发属于自己的货运信息化服务平台，如中国南方航空自主研发的"唐翼"信息化服务平台，但是其功能少、操作系统卡顿、灵活性不强，实际应用价值很低。系统设计上存在缺陷、物流与信息流不同步，这些都是导致我国航空物流信息化程度低的主要原因。航空物流信息化程度低严重制约着中国航空物流企业的运营效率提升，不仅不能实现对日常业务的操作和管理，还使得我国航空物流领域在国际竞争中处于下风。因此，加快航空物流信息化建设任重而道远。
2.2 我国航空物流仓储成本高
相比于发达国家先进的仓储管理技术，我国航空物流的仓储管理费用高，物流成本高昂。相关数据显示，我国物流费用占GDP的比重高达18%,是发达国家的2倍左右。而企业航空物流的仓储成本一般占企业盈利的13%左右，其用途主要用来租借仓库存放运送的货物、支付管理费用等。高昂的仓储物流成本会影响企业的发展和耗费大量的时间成本，降低航空物流企业的营运效率。对于航空企业来说，探索出一条减少航空物流仓储支出的新道路，对提高航空企业营运效率有重要作用。
2.3 航空物流专业人才匮乏
相关资料显示，航空业未来将发展演变成一个集民航运输管理、机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、物流流程签派、航空营销、票务销售等于一体的多元化复式行业，因此，该行业未来需要越来越多高素质、高技能的复合型物流人才。复合式行业催生对以航空服务为主体的高素质、高文化商务服务人才的巨大需求，但是由于我国高校培养物流专业人才的起步比发达国家晚，导致我国在航空物流领域的人才缺口一直很大，且由于高校所教授的知识体系中，大多数还停留在一般的货运物流知识，涉及专业领域的知识少之又少，且外出实践机会少，这对于本就极度缺乏人才的物流市场是一个沉重的打击。培养出高质量、高水平的航空物流管理人才，对我国向航空物流信息化转型十分关键。
3 航空物流信息化发展的对策
3.1 搭建航空物流信息化平台
各大航空物流企业可以通过互联网、人工智能等技术，整合社会货运运力资源，搭建出一个平价、高效率、高服务的航空物流信息化服务平台，以此来简化原本繁复的航运产业，为客户提供更具标准化、确定性、可靠性的物流服务。这样可以在很大程度上精简冗杂的航空业务流程，提升行业操作规范，同时，削减接口沟通成本，实现数据最大化利用，从而整体降低空运物流成本，提升全行业货运能力。构建这样的平台可以通过联合众多中国航空企业、同城货运公司等企业，多方助力，共同合作，以此来优化航空物流环节，为航空物流客户提供更具保障性的服务。客户通过该平台可以像订购机票一样进行在线订舱、选舱等航空物流服务，并可实时查看各个航空企业物流运输价格、起止时间、货物运输状态等信息，简化操作过程，通俗易懂，仅凭一部手机即可快速完成，很大程度上方便需要服务的客户进行订舱、选舱等服务。
航空物流信息化服务平台的构建不仅可以方便客户，各大航空公司还可以在平台上及时发布和更新航班信息和剩余运载容量，及时向社会传递信息，实现彼此之间的信息共享。客户可以在平台终端注册，根据自身需求填写具体货物信息及收发货时间，支付并提交订单，平台系统便可自动生成订单并在后台自动进行分单、合单等一系列的订单处理，同时，根据航班舱位等信息进行货物的智能配载，尽量使飞机腹仓达到满载。这样的信息服务平台既可方便客户，又帮助各大航空企业实现盈利，以此来提高各大航空物流企业的营运效率。
3.2 通过信息化平台实现零库存模式创新
以往的航空物流公司在收货送货环节通常存在货物的大量积压、库存成本比较高等问题，而通过航空物流信息化服务平台可以实现零库存的新模式。这种模式通过把运送的货物库存都控制在车辆上，车辆到机场即可进行装机操作，无需再把运送的货物存放在租借的仓库中，大大节省了航空物流企业在仓储方面的成本支出，同时，提升了运送货物的周转效率。
通过航空物流信息化服务平台，让合作的同城货运公司在规定的时间内把全城的货物集中到机场临时仓库。在临时仓库中，仓管员会进行安检操作，按航班把货物分类装柜。待航班到达时，仓管员负责把货物运送到飞机的腹仓中。飞机在飞行过程中，客户在平台里可以实时查询到飞机的位置。直至飞机到达目的地后，由目的地机场的工作人员负责把货物提出，运送到机场临时仓库，系统根据货主的具体位置和货物规划出配送的最优的路线，把最优路线交给同城公路货运公司，由其负责配送。同时，信息平台可以在后台运用大数据把城市划分为各个不同级别的区域，按照相应的级别来调度区域内车辆，对于货运要求级别高的区域，平台会在此类区域内准备较多的车辆，以确保每一票货物能够在最短的时间内装车运到机场。
3.3 加强对航空物流人才的培养
一个国家的发展离不开人才的帮助，同样无论是哪个企业，人才都是企业向前不断发展的推动力。由于目前我国的航空物流复合型人才十分缺乏，所以必须完善高校对物流复合型人才的培养，形成一个质量高、实用性强的人才培养体系。各大高校可以采取与各大航空物流企业合作的方式，采用企业与高校共同培养航空物流人才的方式，由高校负责传授一般的货运物流知识，且加大力度对专业领域知识的传授，再由高校将学习知识体系的学生送往合作的航空物流企业进行实习。航空物流企业相关管理人员通过教授高校学生与本专业有关的实践技能，且制定相关实践内容的考核机制，促使高校学生能够将所学专业知识运用到实践中去，以提高其综合素质，缓解缺乏复合型航空物流人才的现状。
4 结语
通过构建航空物流信息化服务平台，可以改变过去航空物流环节由个人去机场取货和送货的模式，把货物的收取和配送下放到市场中的同城配送平台，实现各大航空企业与同城配送平台之间的密切合作，形成了航空物流行业内互联互通的体系，解决了过去物流链上企业各自为营、信息孤岛严重、航空物流仓储成本高等问题，使得飞机腹仓和城市闲置车辆得到充分利用，并且能显著提高航空物流的货运量，使物流服务更具时效性和延展性。
参考文献
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[3]江娟，钟剑浩中小企业物流成本控制的问题和对策研究[J]物流工程与管理，2017,39(6)：37-39.
《对航空物流信息化的探究》来源：《中小企业管理与科技》，作者：黄文波,陈梓烁