现阶段，我国经济实力在世界上的排名越来越靠前，我国的科学技术发展水平也越来越高，与此同时，航天领域发展规模也逐渐加大。随着航天领域规模的发展以及扩大，飞机故障问题也越来越多，故障问题需要得到工作人员的及时维修以及处理。在工作人员进行维修前，应该对飞机结构有一个详细的掌握，在明确了解飞机飞行基础原理的基础上，才可以实现飞机故障问题的有效解决。
1 飞机的维修现状及故障因素分析
1.1 飞机的维修现状
日常飞机保养工作会直接影响到飞机的飞行质量。飞机具有非常复杂的结构，不会像其他的设备一样，在出现故障之后还可以进行飞行，飞机是无法实现这一点，对于维修飞机来说，需要格外重视飞机的保养预防工作。人们生命和财产想要得到保障，就离不开飞机的正常起飞、顺利降落。对于飞机来说，每一个部件和设备都是非常昂贵的，因此，工作人员需要保持严谨、科学的飞机检查和维修态度进行故障的排除。此外，在维修飞机的过程中，需要工作人员明确自己的职责，确定最佳的飞机保养周期，掌握新型的维修技术以及维修措施。飞机维修工作人员需要针对飞机进行定期的、定时的保养，在全面掌握飞机的基础部件之后，才可以对飞机的零部件进行更换，这样才可以实现飞机飞行安全的保障。除此之外，在飞行的过程中，遇到恶劣天气是不可避免的，飞机的零部件会因为天气因素而受到影响，导致零部件出现磨损或者是出现伤害，与此同时，飞机在出现故障问题之后，就算是经验再丰富的维修人员也无法对伤害进行准确的估计，因此，维修人员需要给予飞机的维护和保养工作高度的重视，在对飞机飞行状况全面了解之后，按照标准仔细检查飞机的任何一个零部件。并且还需要采取先进的技术以及设备做好飞机检测及维修工作等，这是保障飞机安全飞行的基础所在。
1.2 飞机维修故障因素分析
第一是飞机结构非常复杂。现阶段，在飞机结构上，增加了多种新型的电子产品，甚至还配置了新型的电子控制系统，这个系统的配置，促使飞机在空中能够实现自动驾驶飞行，这样一来，飞行人员就不用一直处于一个高强度的工作压力下，降低了飞行人员的工作压力。在飞机管理工作中，我们需要针对飞机的实际飞行状态进行严格的监控和管理。在飞机高空飞行中，我们需要重视以下情况：在飞行的过程中，飞机会受到多个外界因素的影响，因为各种因素的影响，所以飞机无法在短时间之内从根本上提升飞机安全性和可靠性，也无法短时间之内迅速提升飞行的效果，与此同时，工作人员也没有办法有效的管理和维护飞机。随着社会的发展，飞机具有非常高的利用率，根据数据结果分析发现，对于飞机来说，其在空中每天的飞行时间一般都会在平均10小时左右，如果在飞行的过程中飞机存在故障问题，在检测的基础上，相关人员可以准确定位故障的位置，想要修护好就需要耗费非常长的时间，因此，甚至会导致飞机出现航班延误的情况。第二个是维修人员技术水平。对于人们的日常出行来说，飞机的作用是非常显著的，如果飞机在飞行的时候遇到故障，那么轻则延迟航班，重则损害到人们的财产安全，甚至威胁到人们的生命安全。不管是哪一个小零件存在故障问题，都会对飞机正常的飞行造成影响，如果忽视零件方面的问题，不做专业的检修，那么就会导致严重飞行事故的发生，所以，飞机维修工作人员需要明确自己的职责，随时检查飞机，做好一系列的保养工作，第一时间排除飞机故障以及做好预防维修检测工作等。想要从根本上完善飞机的维修，还需要格外重视维修人员的技术水平。航天企业明确飞机检修的重要性，配置专业技术维修人员，促使工作人员掌握专业的维修技术，基于此，争取实现维修工作人员维修零件的能力大大提升，并且从根本上提升维修工作人员的故障排查能力，以此为基础实现飞机的安全飞行。
2 飞机维修常见故障的管理对策
首先，针对维修工作人员，完善一系列专业技术的培训。民航飞机运行的安全性由飞机自身的质量来决定，所以，需要格外的重视民航飞机故障，民航企业需要重视民航飞机维修人员的重要性，做好一系列技术培训活动，从根本上提升民航飞机维修人员的专业水平，做好一系列培训工作，争取促使民航飞机维修人员对于飞机的基本构造有一个详细且准确的掌握，并且还能够详细的掌握飞机的基础原理等。在企业培训维修人员的过程中，还应结合一系列的实践内容，正确实现维修人员实践能力的综合提升。其次，重视飞机运行故障的整理以及分析。民航飞机企业需要使用多元化方式开展维修工作，对有效的飞机故障信息及维修手段进行民航飞机故障维修，以此为基础提升民航飞机故障维修工作质量的提高，并且实现数据资料知识及经验的有效丰富等。这样一来，促使维修人员从根本上掌握民航飞机的故障问题及疑难问题，并且实现故障解决措施的针对完善，以此为基础最大程度的降低民航飞机的故障发生率。维修人员需要对工作经验进行总结，以此为基础实现自身专业水平的提升，促使后期故障维修工作得以顺利开展。最后，使用高新技术针对飞机故障问题进行维修。现阶段，我国科技水平得到了有效的发展，飞机使用频率增加，飞机将会出现更加复杂的故障问题，在维修的过程中，如果只是使用传统形式的维修方法，那么，就很难满足新时期飞机故障检修的标准以及要求。结合现阶段飞机基础的构造，我们需要重视高新维修技术的有效使用。现阶段，在民航飞机上使用一些新型维修技术，借助于计算机技术的重要作用，全面、有效的处理民航飞机存在的故障。
3 案例分析
本次研究选择内视镜检测技术检测飞机发动机故障，详细如下所示：内视镜检测技术检测主要检测的内容：第一个是发动机，第二个是机体各部位，第三个是其它无法直接由目视观察到的部位。其中，发动机包括以下几个部分故障的检测。第一个是含进气风扇，第二个是压缩机的涡轮叶片，第三个是燃烧筒，第四个是齿轮箱，第五个是滑油箱。机体主要包括以下几个部分：第一个是机身，第二个是机翼，第三是起落架系统，第四是垂直/水平尾翼。在使用内视镜检测技术检测飞机故障的时候，需要从根本上重视以下几个方面的内容：第一，对检查伸入孔。主要指的是检查伸入孔的尺寸，因为内视镜镜管直径大小会受到伸入孔尺寸大小的影响。第二，点接近路径的检测。如果检测点通往的是直线型接近路径，那么在检测的过程中，最好是选择刚性内视镜检测方法，如果检测点通往的是弯曲的接近通路或者是曲折的接近通路，最好是选择软式光纤内视镜检测方法，当然，电子图像内视镜检测方法也是非常好的一个检查方法。第三，检查伸入孔位置。选择内视镜物镜检测方法，伸入内视镜物镜到足够接近检测点的位置，这样可以保证检测有效性。也就是说，上述检查工作的实施，会直接影响到内视镜观测方向，还会影响到接近路线的选择，影响到选取的实际工作长度。第四，按照标准设置物镜到受检物两者之间的距离。使用标准是不会影响到两者之间的距离大小的，高强度光源也不会造成影响，但是需要注意的是，物镜到受检物两者之间的距离会直接影响到照明需求量。在检查的过程中，设置最佳的物镜视角，对应的则是最优质的图像分辨率，还可以得到最优质的放大率。第五，确定缺陷程度。受检物缺陷程度的不一样则会带来非常大的结果差异，其中，裂纹可能是细如发丝的，损坏裂痕也回有非常大的。缺陷实际的尺寸大小，是以下几个方面的重要参考因素，例如：内视镜视角、内视镜聚焦能力、内视镜放大率、内视镜镜片分辨率等。明确缺陷大小可以促使缺陷图像可以进一步清晰化。第六，检查受检物的实际轮廓。对于受检物实际轮廓大小检测来说，主要的内容就是整个受检物体的检测、裂痕或裂纹的检测、变形部分的检测等。对于视角和光源亮度的确定来说，受检物的轮廓大小是非常重要的一个因素。倘若受检物处于过长或太深的检测区域，那么，在不同的平面上受检物的某些部位可能会需要使用具备足够调焦功能的内视镜系统，可以实现不同距离或者是不同深度受检物图像的清晰获取，促使检验者掌握准确的信息。
4 结束语
总的来说，在定检维修飞机的过程中，还是会遇到很多问题，飞机故障问题的存在会直接影响到飞机的使用期限以及飞机的安全性，甚至还存在更大的威胁。想要从根本上提升飞机的安全性以及保证民众的生命财产安全，就需要飞机的定检维修人员具备高的职业操守，做好本职工作，不断的加大学习深度，争取实现自身专业文化素养的综合提升。在实际工作中，工作人员需要明确飞机维修工作的特殊性，深层次的分析以及掌握飞机维修特性，基于此，高质量的日常检修可以最大程度的降低飞机可能会存在的安全隐患，以此提升飞机的安全性以及稳定性，这样一来才可以促使国内飞机整体定检维修水平得到稳步提升。
参考文献
[1]单雷隽，钱诚。民航飞机维修风险管理探讨[J].设备管理与维修， 2019(14)：15-16.
[2]钱思源加强飞机维修质量安全与管理的几点体会分析[J].内燃机与配件， 2019(21)：197-198.
《浅析飞机维修常见故障分析和管理对策》来源：《内燃机与配件》，作者：眭炜,陈宏