石家庄物流中心城市定位研究

　　 [摘要] 本文将通过分析城市物流中心建设影响因子及各项指标对比，研究石家庄物流业在全国的地位及作用，透视石家庄物流中心城市建设的限制因素并探讨相关对策。
　　[关键词] 石家庄 物流业 物流中心城市 途径
　　
　　引言
　　物流产业是推动地区经济发展的新兴型服务产业，是社会分工深化的结果，对提升城市竞争力的作用成为共识.目前，中国几大发达城市如：北京、上海、天津、广州、深圳等纷纷在建立物流中心城市框架.河北省会石家庄面对日益激烈的城市竞争，要想获得更大的生存空间，必须认识物流业对城市发展的重要性，加快石家庄物流中心城市的建设步伐.
　　一、物流业与城市发展的关系
　　1.城市发展呼唤物流业的发展
　　随着经济的发展和人口流动，城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高.人们越来越追求现代化的生活方式，需求日益向精品化.他们希望社会能提供工作、学习的场所，购物、交通方便，餐饮、住居的舒适等，这些要求都涉及物流业的发展.同时城市其它产业的发展也必须由物流业提供支持.只有建立高水平的物流业，才能解决好城市积聚的货物，商品才能快捷、经济地发送到周边地区乃至更远地区。
　　2.物流业的发展促进城市的发展
　　如果没有物流配送业的发展，城市商业业态货色商场、购物中心、超市、连锁商场以及总代理、总经销难以兴起.同时，城市的信息技术，尤其是互联网、电子商务，以及外贸的发展和招商引资等等也促进物流业的发展.总之，有了物流业发展的支持，城市才能快速发展.
　　二、中国物流中心定位指数及其比较
　　影响物流中心形成因素主要有：城市物流规模、外部投资额、生产要素、航空设施等级、港口设施等级、道路设施等级、物流人才数量、人才综合优势、市场制造业规模、产品进出口额等.其中，前六个因素，通过模糊和专家评价相结合的方法可得其贡献弹性均大于0.5。
　　对表1物流中心指数进行分析，我们可以发现:
　　物流指数排名前10位的城市为：上海、北京、广州、深圳、天津、武汉、杭州、南京、沈阳、成都.这几个城市又可分为两类，上海、北京、广州、深圳为第一类，总体指数得分都在0.5以上，而其他6个可以划分为一类，总体指标得分在0.5以下。
　　物流中心城市积聚趋势明显，主要集中在华南区(珠江三角洲)的广州、深圳、东莞、佛山、珠海;长江下游地区的上海、南京、杭州、苏州、宁波、无锡;华北核心区的北京、天津、石家庄.但应该看到,长江下游地区的上海和华南的深圳、广州的优势明显,东北的沈阳(排名9）、大连(排名12）,西南的成都(排名10)、重庆(排名16）均处于同一经济区域且实力相近.而华北区的石家庄(排名28）与北京(排名1）、天津(排名5)却实力相差悬殊
　　三、石家庄各项主要物流中心因子情况分析
　　石家庄作为河北的省会，位于华北核心区，有着优越的地理位置、便利的交通，以及与北京、天津毗邻的区位，但是由于多种原因的影响，其物流中心城市中的排名却只在第二十八位。
　　1.专业人才短缺、管理模式紊乱
　　现代物流是涉及多学科、多领域的增殖服务体系，这就要求城市物流企业必须加速培养造就一批高素质的物流人才队伍，以配合自己的竞争发展战略.中国众多高校中开设物流专业和课程的高等院校仅仅十几所，而由表2可看出，石家庄仅有高校32所，其中开设物流专业尤其是研究生、博士生教育的更是了了无几.这就导致石家庄在市场经济发展的管理模式商理论基础不足，存在盲目性和混乱性.更加拉大了与北京、上海、天津等高校云集且知名高校众多的省市的差距.
　　2.京、津两市对石家庄的负面影响
　　由于中国的官本位思想涌到了城市行政管理中，使得北京、天津两座城市有“老大”思想，不像广州、上海那样与周围城市之间是兄弟般的合作伙伴关系.京、津、石家庄之间却相互封闭，各自为政，缺乏整体发展理念.
　　3.外商投资相对较少
　　石家庄位于华北腹地，没有天津、上海、大连的沿海、沿江区位，不利于发展河运和远洋运输.另外，石家庄的空港建设落后，石家庄机场在全国一百多个机场中排第五十七位，无论从航班架次还是货运量都远远落后于京、津、沪等大型城市，影响了对外尤其是国外的通达度.石家庄建市时间短，没有能与北京、天津抗衡的历史底蕴，经济产值较低.因此外商的投资额很大部分直接转向了北京和天津，更加限制了石家庄各项产业的发展，不利于物流中心的建设。

　　4.物流信息状况有喜有忧
　　石家庄的通讯、邮政业虽然有了很大的发展，但城市的整体信息跟踪服务体系和网络体系商不健全.但可喜的是石家庄有京广、京九两大铁路干线纵惯，石太、石德铁路横亘，属于我国重要的交通枢纽城市，对各省的客货流通有着重大意义，对石家庄的仓储、零售等的发展，特别是物流中心建设起到了积极作用。
　　四、石家庄进行物流中心城市建设的途径
　　1.展物流中心需要采取适宜的发展模式
　　通过本文第二部分已经研究发现，物流中心城市的发展具有区域集聚性.除此之外,还有明显的层次性，即物流中心分为大中小规模.石家庄应根据本地区的建设现状,以石家庄市区为物流网络中心点,以周边县(市)元氏、鹿泉、正定、藁城等为小的节点,采用欧洲的轮辐式，逐级向外扩散,在交通枢纽地或重要生产基地附近，处理大批量、小批次的大宗商品.从大的范围上,可以以邢台、保定等地级市作为发展的缓冲区，扩大石家庄的影响范围.
　　2.加紧人才培养，充分发挥政府作用
　　为了改善石家庄物流专业人才紧缺的现状，可以通过派人到国外考察学习、联合办学或在高校设立物流专业等方式加速培养现代物流人才.还可以通过举办专业培训班和“物流学会”组织开展学术交流等方式，提高现有人员专业素质。
　　政府部门应全面统筹规划，在一定区域内率先突破条块分割，制订市场准入制度和适合石家庄物流业发展的鼓励政策，建立一个相对独立、完整、有序的现代物流体系。
　　3.加强石家庄交通设施建设是提升竞争力的有效途径
　　便捷的交通及其交通网络是物流中心形成的核心要素.石家庄铁路运输相对发达，但区内公路尤其是机场建设严重不足.应加大对物流基础设施的投资力度，扩大公路网和航线规模，形成地—空结合的立体式物流网。
　　4.与周边省市联合，发挥城市物流中心的相互拉动作用
　　由图1上看，河南省会郑州市位于中国的中心地带，也是重要的交通枢纽城市，其物流中心城市排名只比石家庄高一位.石家庄应充分利用便捷直通的交通优势，大力发展与郑州的经济合作、物资交流和人才互助，争取形成广州和深圳类似的双子座物流中心，两市互相拉动提高城市竞争力。
　　五、结语
　　物流中心建设涉及到城市发展的方方面面，上文仅对其中几个方面进行了分析并提出建议.另外，提高石家庄物流中心城市竞争力还应从专业化、规模化、信息化、国际化等方面考虑，由于条件有限，本文未做进一步讨论。
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